Οι καθημερινές μου νοητικές λειτουργίες περιλαμβάνουν συχνά πολλή ονειροπόληση. Βιβλία κατηγοριών και μια συλλογή περιοδικών αυτοκινήτου που αυξάνεται από το 2008. Μέχρι να ανακαλύψω την παλιά τοποθεσία, ο εγκέφαλός μου ήταν γεμάτος ιστούς αράχνης που εξερευνούσαν τις πιο περίεργες λεωφόρους του διαδικτύου για το αυτοκίνητο.
Οι ναυαρχίδες Lamborghini έχουν μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά μου. Όπως πολλά παιδιά της δεκαετίας του ’90, η πρώτη μου έκθεση ήταν μια συγκεκριμένη δόση Ανάγκη για ταχύτητα στο PlayStation 2. Το εξώφυλλο περιείχε ένα εξέχον, βαμμένο με κίτρινο χρώμα Murcielago, όπως αυτό που είχε μόλις κάνει το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2001 και προσγειώθηκε στο franchise παιχνιδιών EA γύρω στο 2002. Ως παιδί, είχα κίνητρο να αποκτήσω ένα (καλά , ένα ψηφιακό) και συμμετείχαν σε αγώνες καμπάνιας για να κερδίσουν το συγκεκριμένο Murcielago. Ήταν ήδη το τέλειο χρώμα, τι άλλο θα μπορούσα να ζητήσω η επτάχρονη;
Ακόμα φρέσκο στο μυαλό μου, το πρώτο αντίγραφο του DuPont Registry που πήρα ήταν το 2006 (τεχνικά ο αδερφός μου το πήρε, αλλά το έχω ακόμα). Η μηχανή του ονείρου στο εξώφυλλο; Κανένας άλλος από έναν Murcie. Επομένως, είναι ξεκάθαρο ότι ο παράγοντας επιθυμητότητας είναι υψηλός, και ακόμη και καθώς μεγαλώνω και γνωρίζω καλύτερα ως ενήλικας, ήταν πάντα στο ραντάρ μου.
Η πρώτη ερώτηση φαίνεται να κάνουν οι νέοι ιδιοκτήτες Murcielago
Αυτό με φέρνει σε ένα πολύτιμο μάθημα: ανεξάρτητα από το πόσα χρήματα έχετε, ούτε τις εξυπνάδες που αποκτήσατε για να κάνετε πολύτιμες εργασίες που σας κερδίζουν λεφτά, φαίνεται ότι η αγορά κάτι σαν Murcielago σας αφήνει λίγο κουρελιασμένο.
Για παράδειγμα, υπάρχουν φόρουμ με σχολιαστές που θα εγείρουν δύσκολα ερωτήματα. Αυτοί συνήθως πήγαινε κάτι σαν αυτό:
Μόλις αγόρασα το πρώτο μου εξωτικό! Έχω ένα Murci Coupe του 2004. Στην κεντρική κονσόλα έχω μερικά κουμπιά και ενδεικτικές λυχνίες που φαίνεται να αναβοσβήνουν τυχαία. Τι δείχνουν τα κουμπιά με την ένδειξη 1-2-3-4;
Ή:
Είμαι λοιπόν στη διαδικασία αναζήτησης και αγοράς του πρώτου μου murcielago. (έχω οδηγήσει μερικά) αλλά παρατηρώ ότι μερικά από αυτά έχουν έναν πίνακα ελέγχου που κάθεται πίσω από το μοχλό. Το έψαξα χωρίς αποτελέσματα. Έχω δει επίσης αυτόν τον πίνακα ελέγχου σε κάποιο μεταγενέστερο μοντέλο Diablos. Ένας φίλος μου που έχει ένα 03 gated murci έχει αυτά τα κουμπιά και δεν έχει ιδέα τι κάνουν επίσης. Λέει ότι όταν τα πατάει δεν νιώθει καμία αλλαγή στο αυτοκίνητο. Επομένως, μπορεί κάποιος να εξηγήσει επιτέλους σε τι χρησιμεύουν αυτά τα κουμπιά. Αν έπρεπε να μαντέψω Id πω κάτι με την ανάρτηση, αλλά IDK.
Ακόμη και Reddit βλέπει να τίθεται αυτό το ερώτημα:
Μπορεί κάποιος να μου πει σε τι χρησιμεύει το κουμπί αυτόματης λειτουργίας στη Lamborghini Murcielago του 2002;
Εκτός από τα προφανή γραμματικά λάθη, φαίνεται ότι είχαμε περισσότερους από μερικούς stumpers που αγόρασαν ένα Murcielago αβέβαιοι για το πώς λειτουργεί μια συγκεκριμένη λεπτομέρεια:
Έτσι, εδώ έχουμε μια διάταξη κουμπιών με βέλη πάνω και κάτω που στριμώχνουν ένα Αυτο επιλογή, αντίστροφη μέτρηση 4-3-2-1, με Αυτο και Λάθος υποδεικνύεται από τα φώτα που αναβοσβήνουν. Χμμμ.
Τι κάνουν αυτά τα κουμπιά στην πραγματικότητα Κάνω?
Είναι απλό, πραγματικά. Η ανάρτηση Murcielago έχει έξι αμορτισέρ Koni – δύο μπροστά και τέσσερα στον πίσω άξονα – που διαθέτουν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη απόσβεση. Τα μυστήρια κουμπιά είναι απλώς ο πίνακας ελέγχου για τους αποσβεστήρες, που επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες να προσαρμόζουν την ανάρτηση εν κινήσει για βελτιωμένο χειρισμό (περισσότερη απόσβεση, πιο άκαμπτη) ή πιο άνετη οδήγηση (λιγότερη απόσβεση, πιο απαλή).
Γιατί αυτό μπερδεύει τους πάντες;
Το θέμα βρίσκεται στον σχεδιασμό. Στη Lamborghini, τα αμορτισέρ συνδέονται με έναν μικροελεγκτή (γνωστός και ως PIC) που επικοινωνεί με μια ECU Koni που είναι ξεχωριστή από την κύρια ECU του αυτοκινήτου. Ενώ οι παραδοσιακές ECU αυτής της εποχής είναι γνωστό ότι μπορούν να συντονιστούν, οι μικροελεγκτές συχνά περιέχουν γραμμές κώδικα που δεν μπορούν να τροποποιηθούν. Με βάση αυτά που μπόρεσα να συλλέξω από τα έγγραφα της Lamborghini στο διαδίκτυο, οι τέσσερις ρυθμίσεις (όπως θα περίμενε κανείς) αντιστοιχούν σε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα ακαμψίας.
Το Murcielago ήταν το πρώτο νέο μοντέλο υπό τον νέο ιδιοκτήτη της Lamborghini, τη Volkswagen, και προβλήθηκε ως μια εξαιρετικά τεχνολογική εναλλακτική σε αυτό που παρήγαγε η Ferrari. Αυτό είναι ξεκάθαρο στην παραπάνω τομή που παρέχεται από τη Lamborghini, η οποία προβάλλει το σύστημα AWD του οχήματος και τους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες.
Έκαναν πράγματι διαφορά οι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες;
Περιέργως, είναι δύσκολο να βρω κριτικές που αναφέρουν ότι δοκίμασα τις ρυθμίσεις και, ακόμη και τότε, δυσκολεύτηκα να βρω κάποιον που να αναφέρει ότι οι πιο άκαμπτοι αποσβεστήρες έκαναν μεγάλη διαφορά. Αυτοκίνητο και Οδηγός το δοκίμασε σε ένα Murcielago του 2003 και δεν βρήκε μεγάλη διαφορά στην απόδοση. Συγκεκριμένα, ο κριτής σημειώνει ότι:
«…παρά τις τέσσερις ρυθμίσεις αποσβεστήρα που επιλέγονται από τον οδηγό, παρατηρήσαμε μόνο δύο γεύσεις οδήγησης: άκαμπτο και πιο άκαμπτο. Οι ανώμαλες γωνίες μπορούν να προκαλέσουν ένα είδος πλευρικού σκιρτήματος που είναι κοινό στα καρτ χωρίς ανάρτηση.»
Πρέπει να πω ότι είμαι ερωτευμένος με το Murcielago, αλλά η ιδέα του να έχω την αίσθηση ενός «καρτ χωρίς αναρτήσεις» σε ένα υπεραυτοκίνητο 4.000 λιβρών ακούγεται σαν μια χούφτα.
Αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που εμφανίστηκαν αυτοί οι διακόπτες καθώς, λίγο μετά την ανάληψη της εταιρείας, η Volkswagen τους έβαλε στο Diablo του 2000 που θα διακοπεί σύντομα. Μέχρι το 2005, ο πίνακας ελέγχου εξαφανίστηκε εντελώς, με τους αποσβεστήρες να υποβιβάζονται σε ένα σύστημα που ήταν πλήρως αυτοματοποιημένο. Αυτό είναι πολύ λογικό. Ο μέσος αγοραστής supercar, ειδικά ο μέσος αγοραστής Lamborghini, μάλλον δεν ενδιαφέρεται να ρυθμίσει την ανάρτηση εν κινήσει.
Έτσι, η λειτουργία “αυτόματη” ήταν πιθανότατα η προεπιλεγμένη για τους περισσότερους χρήστες, ακόμη κι αν είχαν την επιλογή να επιλέξουν τη ρύθμιση απόσβεσης για τον εαυτό τους.
Οι τελευταίες Lamborghini έχουν πλέον αυτό που αποκαλεί η εταιρεία Lamborghini Piattaforma Inerziale Έκδοση 2.0, το οποίο κυκλοφόρησε στο Huracan EVO. Αυτό είναι ένα
«…περιεκτικό σύνολο επιταχυντών και αισθητήρων γυροσκόπιου που βρίσκονται στο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, παρακολουθώντας σε πραγματικό χρόνο την πλευρική, διαμήκη και κάθετη επιτάχυνση, καθώς και την ταχύτητα κύλισης, βήματος και εκτροπής. Η μαγνητορεολογική ανάρτηση, επίσης αναβαθμισμένη στην έκδοση 2.0, προσαρμόζει την απόσβεση στιγμιαία ακολουθώντας εισόδους από το LPI.
Βασικά, το σύστημα είναι ούτως ή άλλως πιο γρήγορο από τον εγκέφαλό σας, επομένως δεν χρειάζεται να έχετε μερικά μικρά κουμπιά για να το ελέγξετε.
Πολλές από τις αναρτήσεις στο φόρουμ που βρήκα ήταν από άτομα που παρατήρησαν ότι η λυχνία “σφάλματος” ανάβει, επομένως η πολυπλοκότητα του να έχεις μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση που λειτουργεί από ένα σετ κουμπιών συνδεδεμένα σε ξεχωριστό ηλεκτρονικό εγκέφαλο φαίνεται σαν περισσότερη ταλαιπωρία από ό,τι αξίζει.
Εάν καταλήξετε με κάποιο τρόπο σε ένα Murcielago με αυτά τα κουμπιά, απλά να ξέρετε ότι ζηλεύω τρελά. Είμαι επίσης χαρούμενος που μπορούμε να δώσουμε λίγο φως σε αυτό που είναι, αν και δεν έχω ιδέα πώς να διορθώσω το πρόβλημα εάν παρατηρήσατε μόνο τα κουμπιά λόγω της λυχνίας “σφάλματος” που αναβοσβήνει. Να είστε σίγουροι, εάν το Murci σας οδηγεί σαν καρτ χωρίς ανάρτηση, το σύστημα πιθανότατα λειτουργεί όπως προβλέπεται.
Εάν κάποιος από εσάς έχει ένα Murcielago με τους ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες που ρυθμίζονται από τον οδηγό, θα ήθελα να μάθω αν τα χρησιμοποιείτε πραγματικά και πόση διαφορά κάνουν οι ρυθμίσεις. Επιτρέψτε μου να μάθω στα σχόλια!
Εικόνες: Lamborghini, εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά