Οι άνθρωποι λένε πάντα ότι η Porsche 911 είναι η εύκολη επιλογή—ότι οι 911 είναι παντού, και αν αγοράσετε ένα, είστε απλώς ένας άλλος τύπος 911. Αλλά πιστεύω ακράδαντα ότι αν είσαι δεν ένας τύπος Porsche 911, απλά δεν έχεις οδηγήσει ακόμα.
Το RUF RT12 είναι η ακραία εκδοχή αυτού.
Αυτό το RUF RT12 του 2007 διατίθεται προς πώληση στο Cars & Bids. Δείτε το και κάντε προσφορά εδώ.
Το RT12 μοιάζει με 911 και ως ένα βαθμό είναι. (Εάν δεν είστε ακόμη άτομο της Porsche 911 και χρειάζεστε μια μικρή καθοδήγηση για να ακολουθήσετε όλους τους αριθμούς και τα ονόματα που πρόκειται να σας πω, ελέγξτε Αυτό και Αυτό.)
Το RUF έκανε το ντεμπούτο του RT12 στην αρχή της Porsche 911 της γενιάς 997, η οποία έφτασε μετά το 996 και λειτουργούσε από το 2004 έως το 2011. Δεδομένου ότι οι νέες γενιές σπορ αυτοκινήτων συνήθως ξεκινούν με βασικές εκδόσεις και γίνονται πιο ακραίες όσο περνούν τα χρόνια, δεν υπήρχε Δεν ήταν μια 997 Turbo 500 ίππων εκείνα τα πρώτα χρόνια. Το RT12 πρόσφερε ένα αμάξωμα τύπου 997 με μια έκδοση 650 ίππων του κινητήρα του 996 Turbo, καθιστώντας το σχεδόν 997 Turbo για όσους δεν ήθελαν να περιμένουν.
Αλλά δεν ήταν μόνο ένα πρώιμο 997 Turbo. Η RUF προσαρμόζει και κατασκευάζει αυτοκίνητα, που σημαίνει ότι τα βασικά κομμάτια του RT12 —όπως τα πάνελ του αμαξώματος και το κιβώτιο ταχυτήτων— προέρχονται από την ίδια τη RUF. Το χειροκίνητο έξι σχέσεων του RT12 είναι κομψό και ρομποτικό και η μύτη του βυθίζεται βαθιά προς το έδαφος. Είδα για πρώτη φορά το RT12 σε έναν εκθεσιακό χώρο γεμάτο Porsche και το μπροστινό του χείλος φαινόταν χαμηλότερο από αυτό μιας μπλε πούδρας 911 GT2 RS κοντά.
Το RT12 που οδήγησα κοστίζει στα μέσα των 300.000 δολαρίων καινούργιο και διαθέτει χειροκίνητο εξατάχυτο RUF, τετρακίνηση, φρένα από κεραμικό άνθρακα, υδραυλικό ανυψωτικό μύτης και πολλά άλλα. Μου λένε ότι βγάζει πολύ περισσότερα από τα αναφερόμενα 650 άλογα, και το πιστεύω.
Ο εκθεσιακός χώρος που το πουλούσε, η HCC Specialty Cars, μου είπε πόσο άσχημο ήταν πριν το οδηγήσω: Ο συμπλέκτης είναι βαρύς, το αυτοκίνητο θέλει να οδηγεί υψηλές ταχύτητες αντί για χαμηλές και θέλει να τροφοδοτηθεί με σοβαρό αέριο για να μπει στην πρώτη ταχύτητα.
Το βρήκα πιο φιλικό από το αναμενόμενο. Τα πήγαινε μια χαρά στις χαμηλές ταχύτητες και μόλις ήμουν στο αυτοκίνητο, είχε αυτή την κλασική αίσθηση 911: άφθονο χώρο για τα κεφάλια, τα πόδια και το σώμα, ενώ επικεντρωνόταν η οδηγική εμπειρία και οι οπτικές γραμμές σε εμένα, τον οδηγό. Το αυτοκίνητο με τύλιξε τόσο καλά που πραγματικά ξέχασα πόσο χαμηλά ήταν στο έδαφος. Απλώς ένιωθε φυσιολογικό και με σποραδικές χρήσεις της λειτουργίας ανύψωσης μύτης, δεν ξύστηκε ποτέ.
Ο επιλογέας ταχυτήτων τράβηξε και κούμπωσε σε κάθε ταχύτητα σαν ένα κομμάτι βαριάς αλλά ευχάριστης μηχανής. ο thunk, thunk ήταν ικανοποιητικό σε κάθε βάρδια και το αυτοκίνητο μπορούσε να χαλαρώσει ή να βιδώσει προς τα εμπρός κατόπιν εντολής μου.
Τα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα έχουν συχνά μια αξιοσημείωτη υστέρηση που ονομάζεται turbo lag, όπου αφού πατήσετε το αυτοκίνητο, περιμένετε να τυλίξουν τα turbo πριν αποκτήσετε αυτή την επιπλέον ισχύ. Ποτέ δεν κατάλαβα τα παράπονα για το turbo lag, και ειδικά δεν το καταλαβαίνω σε αυτό το αυτοκίνητο – όταν ξεκίνησε η ώθηση, το αυτοκίνητο εκτοξεύτηκε προς τα εμπρός. Έμοιαζε σαν να πηγαίναμε στο διάστημα, μαζί.
Το μόνο μου παράπονο για το RT12 είναι μικρό: Η ανύψωση μύτης κατεβαίνει αυτόματα στα 20 mph αντί για ελαφρώς υψηλότερη ταχύτητα, πράγμα που σημαίνει ότι όταν οδηγείτε στη γειτονιά, συχνά πρέπει να χρησιμοποιείτε τον ανελκυστήρα πολλές φορές για να υπερβείτε τις αλλαγές υψομέτρου. να το κρατήσει ανυψωμένο. Αλλά αυτό είναι κάτι που το συνηθίζεις με τον καιρό. Το συνήθισα μετά από περίπου 10 λεπτά.
Αυτές τις μέρες, η RUF συγκαταλέγεται ανάμεσα σε εταιρείες όπως η RWB και η Singer Vehicle Design στον κόσμο των διάσημων εταιρειών που γειτνιάζουν με την Porsche. Η εταιρεία προσφέρει εξαιρετικά προσαρμογή και ένας από τους αντιπροσώπους της, ο Marc Pfeifer, μου είπε ότι μόνο περίπου 60 συνολικά αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη σειρά RT12. Αλλά η RUF δεν ήταν πάντα στην επιχείρηση της Porsche.
Η εταιρεία ξεκίνησε ως πρατήριο καυσίμων σε μια αγροτική γερμανική πόλη που ονομαζόταν Pfaffenhausen το 1939, που διευθύνεται από έναν άνδρα ονόματι Alois Ruf Sr. και την οικογένειά του. Η Aloisa Ruf, η εγγονή του, είπε πρόσφατα την ιστορία της εταιρείας Motor Trend.
Είπε ότι ο Alois Ruf Sr. έφτιαξε ένα λεωφορείο για να μεταφέρει τους κατοίκους του Pfaffenhausen στις μεγάλες πόλεις και μια μέρα, μια Porsche 356 πέρασε με ζουμ. Ο Alois Ruf Jr., ο πατέρας της Aloisa, ήταν μικρό παιδί εκείνη την εποχή και είχε εμμονή με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Το 356 έχασε τον έλεγχο και συνετρίβη, έτσι η Aloisa είπε ότι ο πατέρας και ο παππούς της μετέφεραν τον οδηγό στο νοσοκομείο. Ο οδηγός ήταν καλά και του προσφέρθηκαν να αγοράσουν το κατεστραμμένο αυτοκίνητο για να το φτιάξουν. Συμφώνησε και αυτό έβαλε τον Ρουφ στο μονοπάτι της Πόρσε.
Ο διάδοχος του 356 ήταν φυσικά το 911.
Το 1977, η RUF τροποποίησε τα Turbo της εποχής 930 για να παράγει περισσότερη ισχύ και το 1987, η εταιρεία έκανε το μεγάλο της σπάσιμο. Συνοδευόταν από ένα αυτοκίνητο με το παρατσούκλι “Yellowbird” και στην πραγματικότητα ονομαζόταν RUF CTR. Το CTR εμφανίστηκε μέχρι Περιοδικό Road & Trackπυροβολισμούς κορυφαίας ταχύτητας εκείνης της χρονιάς, που έλαβε χώρα στη γερμανική πίστα δοκιμών 15,5 μιλίων της Volkswagen στο Ehra-Lessien.
Οι φωτογραφίες από τη δοκιμή είναι βροχερές και θλιβερές, με διάσημα supercars όπως η Ferrari Testarossa και η Lamborghini Countach. Ανάμεσά τους, υπάρχει ένα μικρό αυτοκίνητο που μοιάζει με τον απόγονο μιας Porsche 911 και μιας λαστιχένιας πάπιας. Αυτό το μικρό παπί πέτυχε 211 μίλια/ώρα, κερδίζοντας τον διαγωνισμό του περιοδικού για το «γρηγορότερο αυτοκίνητο στον κόσμο» και λαμβάνοντας ένα εξώφυλλο από αυτό.
Το Yellowbird είχε ένα Σήμα RUF και αριθμό RUF VIN επειδή η Γερμανία πιστοποίησε την εταιρεία ως κατασκευαστή, πράγμα που σημαίνει ότι για ένα διάστημα ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Αφού το αυτοκίνητο χτύπησε 211 mph, είπε η ομάδα RUF Δρόμος & Στίβος: «Θα μπορούσαμε να το κάνουμε πιο γρήγορα, αλλά δεν υπάρχει πολύς σκοπός σε ένα αυτοκίνητο δρόμου να πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα».
Ο Pfeifer μου είπε ότι ο στόχος με ένα RUF είναι να είναι ένας «λύκος με ρούχα προβάτου», και είναι. Για όλους γύρω μου, οδηγούσα μια κανονική Porsche 911, όχι μια RT12. Αλλά για όσους γνώριζαν, ήταν ξεχωριστό.
Το RT12 είναι ένα υπεραυτοκίνητο υψηλών δολαρίων για όταν δεν θέλετε την προσοχή και την εξάντληση που συνοδεύει ένα υπεραυτοκίνητο υψηλού δολαρίου—και μερικές φορές, αυτό είναι το ιδανικό supercar για οδήγηση.
Αυτό το RUF RT12 του 2007 διατίθεται προς πώληση στο Cars & Bids. Δείτε το και κάντε προσφορά εδώ.