Η Ferrari 12 Cilindri των 820 ίππων πήρε το όνομά της από τον ισχυρό V12 κινητήρα 9.500 σ.α.λ.

Η ιταλική γλώσσα είναι πολύ καλή – molto bene – στη μετάφραση συνηθισμένων ονομάτων αυτοκινήτων σε λυρική ποίηση. Το «Four doors» γίνεται «Quattroporte». Το «κόκκινο κεφάλι» γίνεται «Testarossa». Αυτή η νέα Ferrari ultra-GT ονομάζεται 12κύλινδρος. Αλλά το Maranello θα προτιμούσε να τυλίξεις τα χείλη σου γύρω από τον τρόπο που μιλάνε… και να τον αποκαλούσες Dodici Cilindri.

Είναι μια πανηγυρική γιορτή του πιάτου της Ferrari: ένα μεγάλο V12. Ένα πανίσχυρο ορχηστρικό όργανο 6,5 λίτρων, τοποθετημένο πολύ πίσω από τον μπροστινό άξονα κάτω από ένα γιγάντιο καπό «cofango» από clamshell σχεδιασμένο να αναδεικνύει το χώρο του κινητήρα πιο εντυπωσιακά από το 812 Superfast ή F12.

Αποφεύγει τους στροβιλοσυμπιεστές ή οποιαδήποτε μορφή υβριδικής ώθησης, αλλά οι ελαφρύτερες ράβδοι τιτανίου και τα σφυρήλατα έμβολα σημαίνουν ότι τώρα είναι ακόμη πιο ανανεωμένος. Η δύναμη ταιριάζει με την άγρια ​​φύση 812 Competizioneείναι 820 ίπποι. Η μέγιστη ροπή είναι 500 lb ft στις 7.250 σ. Η κόκκινη γραμμή είναι μεθυστική στις 9.500 σ.α.λ. – φίλησε τον περιοριστή μερικές φορές και θα βρεις τον εαυτό σου να κάνει 0-62 μίλια/ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα, 0-125 μίλια/ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα, στο δρόμο για πάνω από 217 μίλια/ώρα.

Όχι, αυτά δεν είναι τεράστια άλματα σε σχέση με το 812 Superfast. Καταλαβαίνετε ότι η Ferrari αποφάσισε ότι είναι αρκετά. Ο V12 ultra-GT του δεν το κάνει χρειάζομαι να είσαι πιο γρήγορος. Θέλετε παράγοντα στημόνι; Αγοράστε ένα SF90, και μια τσάντα barf. Εδώ, η κύρια δουλειά ήταν να κρατήσει ζωντανό το βασικό V12.

Οι μηχανικοί παραδέχονται ότι ήταν δύσκολο να τηρηθούν όχι μόνο η νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων, αλλά και τα ολοένα αυστηρότερα όρια θορύβου που φιμώνουν τη νότα της εξάτμισης στα 72dB. Προφανώς έχει δοθεί περισσότερη έμφαση στη διοχέτευση αυτών των πλούσιων ηχείων V12 στην καμπίνα, αντί να εκκωφανίζονται όλοι έξω. Ένα πιο εγωιστικό αυτοκίνητο, ίσως – λιγότερο από το πλήθος.

Και τότε έχετε τον τρόπο που φαίνεται. Υπάρχει κάποια προκλητική, φιλόδοξη σχεδίαση σε εξέλιξη – σίγουρα πιο ριζοσπαστική από την 812 ή την F12. Η σκουρόχρωμη μπροστινή λωρίδα «μάσκας» παραπέμπει στο εμπρός μέρος σφήνας 365 GTB/4 «Daytona» και όχι, δεν μπορείτε να το έχετε στο χρώμα του αμαξώματος. Είναι μόνο μαύρο. Ο σχεδιαστής Flavio Manzoni λέει ότι θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες να το ζωγραφίσουν «πάνω από το νεκρό του σώμα».

Το ίδιο ισχύει για τα μαύρα τμήματα της οροφής γύρω από το μοτίβο «πτερύγιο δέλτα» και τα εξωτερικά άκρα της ουράς. Είναι στην πραγματικότητα συσκευές ενεργού αεροσκάφους, που εμφανίζονται κατά δέκα μοίρες μεταξύ 60 και 300 χλμ/ώρα για να μεταφέρουν 50 κιλά προς τα κάτω στον πίσω άξονα. Αν αναρωτιέστε γιατί το μεσαίο τμήμα παραμένει επίπεδο… το ίδιο ήμασταν κι εμείς. Αποδεικνύεται ότι η Ferrari ανησυχούσε ότι το παπάκι ολόκληρου του πλάτους θα είχε φάει πάρα πολύ από το κρίσιμο πορτμπαγκάζ 270 λίτρων του 12 Cilindri για το γκολφ.

Οι τροχοί είναι σφυρηλατημένοι από ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου και έχουν διάμετρο 21 in. Το υλικό των φρένων και της ανάρτησης μεταφέρεται σε μεγάλο βαθμό χωρίς έλεγχο από το 812 Superfast, αλλά όλο το λογισμικό τους έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και το σταμάτημα έρχεται τώρα με την ευγενική παραχώρηση φρένου-by-wire.

Οι μηχανικοί της Ferrari παραδέχονται ότι υπήρξε μια μικρή αύξηση βάρους από την 812 των 1.525 κιλών, λόγω των μεγαλύτερων τροχών, του καπό και του ενεργού αεροσκάφους, αλλά με όλα τα κουτιά άνθρακα επισημασμένα, το ισχυριζόμενο ξηρό βάρος είναι 1.560 κιλά, άρα περισσότερο σαν τα μέσα του 16ου αιώνα έτοιμο να πηγαίνω.

Εν τω μεταξύ, το τιμόνι του πίσω τροχού της 812 Competizione έχει επανασχεδιαστεί για να γίνει φιλικό με κοντύτερο μεταξόνιο κατά 20 mm και το τεχνολογικό οπλοστάσιο διαθέτει την όγδοη γενιά του μαγείας ελέγχου πλευρικής ολίσθησης της Ferrari. Ίσως σκεφτείτε να περιστρέψετε αυτό το δελεαστικό μικρό μαντετίνο στο κόκκινο. Στη συνέχεια, στέλνοντας και το στροφόμετρο στο κόκκινο. Και αφήνοντας την πλάτη να κρέμεται χαλαρά.

Ενώ περιμένετε να σας βγάλει το ρυμουλκούμενο από έναν φράκτη, θα έχετε άφθονο χρόνο για να κοιτάξετε γύρω από την καμπίνα. Δεν είναι τόσο ριζοσπαστικό εδώ μέσα όσο είναι εξωτερικά – παρόμοια οθόνη οργάνων με το α 296 ή SF90, μαζί με τη φρικτά δυσνόητη διεπαφή του τιμονιού, ευαίσθητη στην αφή.

Ο επιβάτης αποκτά το δικό του κάδο με μικρότερη δευτερεύουσα οθόνη, αλλά σε αντίθεση με το SUV Purosangue, υπάρχει επίσης μια μεγάλη κεντρική οθόνη, η οποία, όπως μαντέψατε, είναι εκεί που κρύβονται όλα τα χειριστήρια του καλοριφέρ και της άνεσης των καθισμάτων. Ο σχεδιαστής Manzoni επιμένει ότι αυτή η τακτική κάνει την καμπίνα πιο φουτουριστική και καθαρή. Χμμ. Ούτε μια φορά που θα συναντήσει δακτυλικό αποτύπωμα, ε;

Οι τιμές – προτού διασκεδάσετε με το χρώμα, το δέρμα και το carbon – ξεκινούν από 395.000 € για το κουπέ. Με 435.000 € μπορείτε να έχετε το 12 Cilindri σας με αναδιπλούμενη οροφή με σκληρή οροφή που εξαφανίζεται μέσα στο πορτμπαγκάζ σε 14 δευτερόλεπτα. Ναι, έχουμε το μοντέλο Spider μαζί με το κουπέ από την πρώτη μέρα. Ποια θα ήταν η επιλογή σας και πώς προφέρεται αυτό το όνομα;