Η Aston Martin Vantage 2025 αποκτά νέο τολμηρό αμάξωμα και μεγάλη ώθηση

Είναι καιρός η Aston Martin να έχει έναν νικητή στα χέρια της. Πέρυσι ενημέρωσε το DB12 με έξυπνο νέο πρόσωπο, άφθονη ισχύ και το είδος της infotainment που θα περίμενες από ένα πολυτελές GT. Το Vantage, το αυτοκίνητο της εταιρείας «entry-level».έχει λάβει παρόμοια μεταχείριση με την ελπίδα ότι θα μπορέσει να απομακρύνει μερικά ακόμη άτομα από τις αντιπροσωπείες της Porsche.

Η Aston θέλει όχι μόνο να κατασκευάσει καλύτερα αυτοκίνητα, αλλά να αλλάξει την εικόνα της – στοχεύει να θεωρείται πιο πολυτελής από πριν, καθώς και να ρίχνει όσο το δυνατόν περισσότερη δύναμη στα αυτοκίνητα. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η Aston έφτιαξε κάτι πραγματικά απολαυστικό.

Το νέο αυτοκίνητο είναι περισσότερο από 150 hp (112 kW) πιο ισχυρό από αυτό που αντικαθιστά, με 656 hp (490 kW) και 590 lb-ft (800 Nm) από έναν υπέροχα εξοπλισμένο υπερτροφοδοτούμενο V8 4,0 L. Τα 0-60 mph υπολογίζονται σε 3,4 δευτερόλεπτα και η Aston υπολογίζει ότι εάν έχετε αρκετό χώρο (και χωρίς όρια ταχύτητας) θα δείτε τη μακρινή πλευρά των 200 mph (321 km/h). Δεν αργεί.

Η Aston δεν είχε ποτέ πραγματικά πρόβλημα με την κατασκευή όμορφων αυτοκινήτων, αλλά το νέο Vantage είναι ένα τεράστιο άλμα σε σχέση με τον άμεσο προκάτοχό του. Με το παλιό αυτοκίνητο, η ιδέα ήταν ότι κάθε μοντέλο στη σειρά θα φαινόταν κατάλληλα διαφορετικό ανάλογα με το τι έκανε. Υποτίθεται ότι έμοιαζε με ένα αθλητικό, σκόπιμο, σπορ αυτοκίνητο. Και έγινε. Αλλά δεν κάρφωσε την Aston Martinness του.

Το καινούργιο κάνει πάρα πολύ. Από τους νέους προβολείς του, μέχρι τη μάσκα, τους πλαϊνούς αεραγωγούς, τις ποδιές, τους τετραπλούς σωλήνες εξάτμισης και ένα από τα καλύτερα πίσω άκρα στην αγορά σήμερα, το νέο αυτοκίνητο μοιάζει με Aston Martin μέσα και έξω. Φυσικά, ορισμένες από τις αλλαγές είναι απαραίτητες—η μπροστινή μάσκα είναι 38 τοις εκατό μεγαλύτερη από πριν, επειδή η ύπαρξη ενός V8 με τόση ισχύ σημαίνει ότι χρειάζεται καλύτερη ψύξη. Στην πραγματικότητα, κοιτάξτε προσεκτικά και θα εντοπίσετε μια σειρά από κόλπα που χρησιμοποίησε η Aston για να βελτιώσει την ψύξη και τη ροή του αέρα σε όλο το αυτοκίνητο. Αν ήμουν ο τύπος που φορούσα τα γυαλιά μου στην άκρη της μύτης μου, θα άρχιζα να μουρμουρίζω κάτι σχετικά με το «η μορφή και η λειτουργία λειτουργούν σε αρμονία», αλλά δεν είμαι, οπότε δεν θα το κάνω.

Η Aston είπε ότι δεν θα υπάρξει άλλο V12 Vantage και ότι η άποψη της τελευταίας γενιάς ήταν το τέλος της σειράς. Αυτό σήμαινε ότι οι μηχανικοί δεν χρειαζόταν να ανησυχούν για να δώσουν στον V8 τόση δύναμη. Το παλιό V8 Vantage θα μπορούσε να ήταν σχεδόν το ίδιο ισχυρό, αλλά η ανάγκη διαφοροποίησης με το V12 σήμαινε ότι θα ήταν ασύνετο.

Το εξωτερικό θα κάνει τα κεφάλια, το εσωτερικό πρέπει να σας κάνει να χαμογελάτε. Τα καθίσματα και το ταμπλό του άμεσου προκατόχου ήταν ευχάριστα και άνετα, αλλά η κεντρική κονσόλα και το infotainment; Οχι πολύ καλά. Ήταν της γενιάς του ‘slap a tablet to the dash’, και κυκλοφόρησε από μια ανανεωμένη έκδοση του συστήματος COMAND της Merc που ήταν σίγουρα της εποχής του και όχι ένα patch στα τρέχοντα συστήματα. Το σημερινό Vantage έχει την ίδια ρύθμιση που θα βρείτε στο DB12—μια οθόνη αφής 12,5 ιντσών, σε συνδυασμό με πραγματικά κουμπιά που κάνουν πραγματικά πράγματα.

Η ίδια η οθόνη ανταποκρίνεται και είναι γρήγορη, ενώ τα κουμπιά αισθάνονται «σωστά» για αυτό που πρέπει να κάνουν. Ένα μεγάλο καντράν στη μέση της κονσόλας αλλάζει μεταξύ των λειτουργιών Sport (η τυπική λειτουργία του Vantage), Sport+, Individual, Track και Wet. Ευχαρίστως, η Aston διατήρησε τα πράγματα στα οποία χρειάζεστε εύκολη πρόσβαση σε εύκολη, φυσική πρόσβαση.

Με μεγάλη ισχύ, έρχεται τρομερός πολύς θόρυβος, ιδιαίτερα κατά την εκκίνηση. Όποιος λέει ότι η υπερσυμπίεση έχει σκοτώσει τις νότες της εξάτμισης θα πρέπει να αφιερώσει λίγο χρόνο με αυτό το αυτοκίνητο. Υπάρχουν τρεις ρυθμίσεις εξάτμισης: κανονική, δυνατή ή πολύ δυνατή. Πολύ δυνατά είναι όπου πιθανότατα θα βρίσκεται το χαρούμενο μέρος σας. Οι γείτονές σου, όχι τόσο.

Στο δρόμο, παρά την υπερβολική του ισχύ, είναι εύκολο στην οδήγηση. Μπορείτε να δείτε αρκετά καλά έξω από το μπροστινό μέρος, αν και οι κολώνες A είναι λίγο χοντρές. Οι καθρέφτες είναι αρκετά μεγάλοι για να σας δίνουν μια ευρεία εικόνα του τι υπάρχει πίσω σας και κανένα από τα χειριστήρια δεν είναι καθόλου περίπλοκο. Έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε οι άνθρωποι που τους αρέσει η οδήγηση να μπορούν να συνεχίσουν ακριβώς με αυτό.

Στρέψτε το σε ευθεία, κατεβάστε το γκάζι και θα βρείτε τον εαυτό σας να κάνει ενδιαφέροντες θορύβους (οι περισσότεροι από αυτούς της ποικιλίας των τεσσάρων γραμμάτων). Η παροχή ρεύματος είναι ομαλή, αλλά μπορεί να είναι αρκετά βίαιη αν το επιλέξετε. Είναι πολύ πιο «καθαρό» από μια 911 Turbo S και αισθάνεται πολύ καλύτερα για αυτό. Το τιμόνι, ανεξάρτητα από τη λειτουργία που προτιμάτε, είναι ένα άγγιγμα από την ελαφριά πλευρά, αλλά δίνει υπέροχα σχόλια. Αναπηδά τακτοποιημένα καθώς αλλάζετε από αριστερά προς τα δεξιά, χτυπώντας επιδέξια τη μύτη του αυτοκινήτου από κορυφή σε κορυφή.

Η στάνταρ ρύθμιση Sport είναι κατάλληλη για κανονική άσφαλτο—η ανάρτηση δεν φαίνεται πολύ σκληρή και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι κατάλληλα άγριο. Η αναστροφή του στις πιο σκληρές λειτουργίες Sport+ ή Track κάνει τις διαδικασίες μια άβολη και ίσως περιττή για τον αυτοκινητόδρομο. Το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF είναι επίσης χαρά.

Στη διαδρομή μπορείτε να το εξερευνήσετε λίγο περισσότερο. Καταλαβαίνεις, γρήγορα, πόσο ικανό και επικοινωνιακό είναι. Το αυτοκίνητο θα κινηθεί, αντιδρώντας στο πώς το αντιμετωπίζετε, ενημερώνοντάς σας τι πρόκειται να συμβεί. Σημαίνει ότι μπορείτε εύκολα να αρχίσετε να περιμένετε το αυτοκίνητο και να βρείτε τον εαυτό σας να διασκεδάζει πολύ. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι υπάρχει πραγματικά περισσότερη από επαρκής ισχύς κάτω από το καπό, επομένως ίσως το να μην απενεργοποιήσετε πολύ νωρίς το ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης εννέα σταδίων είναι μια σοφή κίνηση.

Στο παρελθόν, το Vantage έπαιζε πάντα το δεύτερο βιολί σε σχέση με την πολύ πιο πολυάριθμη Porsche 911 ως η προεπιλεγμένη επιλογή για ένα καθημερινό σπορ αυτοκίνητο οδηγού για κάποιον που θέλει να ξοδέψει έξι νούμερα. Αλλά με την τεράστια αύξηση της ισχύος του νέου αυτοκινήτου και την αναμενόμενη τιμή που πλησιάζει τα 200.000 $, αναμένουμε ότι το μοντέλο του 2025 θα είναι λίγο πιο αποκλειστικό.